合肥轨道交通1号线迎来又一重要节点。4月8日上午，1号线包公园站至合工大南区站区间右线隧道内，最后40米轨道铺设完
毕。这也标志着全长24.54公里的线路全线实现“短轨通”，预计在5月1日可完成焊接，实现真正意义上的轨通。值得一提的是
，为降低噪音，有一段钢轨还睡上了“席梦思”。
现场<1号线轨道铺设实现“短轨通”<4月8日10时许，1号线包公园站~合工大南区站区间右线，随着最后一车混凝土的浇筑完成，1号线轨道铺设完成了所有短轨排的落地工序。这也是自去年底1号线隧道挖掘完成后，建设迎来的又一个重要节点。>1号线的轨道是由一段段25米长的钢轨结合而成的，现在所谓的“轨通”准确来说是“短轨通”。如果列车要在轨道上“撒欢”跑，还需要把一根根钢轨进行无缝焊接，成都激光焊接
最后实现“长轨通”，实现真正意义上的轨通。
现场施工方相关负责人透露，目前为止1号线轨道还剩大约3.5公里短轨需要进行焊接，预计在5月1日可全部完成。之后，施工
人员会对轨道进行微调和精调，计划在5月底完成验收和交付工作。
揭秘
减震降噪，钢轨“睡上席梦思”
列车开行时，车底架与车轮、车轮与轨道摩擦震动会产生刺耳噪音。现场施工方相关负责人介绍， 1号线相当长的一部分区间都
集中在主干道马鞍山路，道路上方人流量大、房屋密集，这些都是噪声敏感区。因此，“减震降噪”就显得尤为关键。
为了让地铁在地下穿行时更“安静”，施工方对噪声敏感区，比如学校、住宅区等，还特别采用了国内领先的钢弹簧浮置板减震系
统、隔离式减震垫系统等特殊减震结构。据统计，全线隔离式减震垫道床达1.325公里，钢弹簧浮置板道床有1.654公里。
以钢弹簧浮置板道床为例，即在钢轨下加设钢弹簧。这样一来，列车在地下经过时，就像经过了“席梦思”，可有效降低列车运行
过程中产生的震动和噪声污染，减小对沿线居民生活、学校教学的影响。“地铁上方楼房的桌子上放一杯水，用肉眼看不见晃动。”
亮点
高铁技术让地铁轨道更顺畅
现场施工方相关负责人透露，1号线铺轨过程中，还采用了一种常用于高铁工程建设时使用的测量技术。高铁一般运行速度30
0公里/每小时，而1号线地铁列车的最高时速设置为80公里，这种测量技术用过来，可将轨道施工误差控制在1毫米以内，最大
限度保证地铁轨道的精度。
在隧道内，记者发现，高铁轨道密布着碎石头，钢轨之间每隔一小段就有一根枕木，但这些在地铁隧道内却无处寻觅。施工方相
关负责人解释，地铁采用的是整体道床，短轨排在铺轨基地的地面上“绑扎”好之后，运到隧道内再浇筑混凝土，融为一体再焊接
、调平